Erfahrungsbericht (technischer Reisebericht ) einer 13monatigen Atlantikrundreise. Das Schiff war mit einem Windgenerator Air99 300Watt (Wp) und integriertem Regler, einer Photovoltaikanlage 223 Watt (Wp) davon 2x45 Watt zweiachsig manuell nachführbar ausgerüstet. Als Solar-Laderegler haben sich zwei MPP-Regler (Maximum Power Point) bestens bewährt.

Bitte lesen Sie auch unseren aktuellen Reisebericht einer Nordatlantikreise von 2005 bis 2007.

Das Schiff, eine 12,30 Stahl-Slup ohne 230V-Landanschluß, Batteriekapazität 440Ampérestunden(Ah) vier Gelbatterien für das Bordnetz, eine 130Ah Gelbatterie für den Autopilot bzw. Ankerwinsch, eine 80Ah Gelbatterie zum Start des Motors. Die Energieverwaltung / Kontrolle erfolgte über einen bilanzierenden Batterie-Controller Magnetronic DCC4000. (unter Berücksichtigung des Ladewirkungsgrades).

Reisezeit: Juli 1999 bis August 2000, Überwinterung: Algarve, Besatzung: 2 Personen

Reiseroute: Juli 99 Nordsee, englischer Kanal; Juli,August 99 Nordwest-Frankreich/ Biskaya; Sept.99 Galizien, portugisische Westküste; Oktb.,Nov.,Dez.99 Algarve; Jan.,Feb.März 00 Spanien (Huelva), April,Mai 00 portugisische Westküste, Juni 00 portugische Westküste/Azoren, Juli 00 Azoren/Südengland; Juli,Aug. 00 Südengland/ Nordsee.

täglich benutzte elektrische Verbraucher (12Volt): Kühlschrank, Stereoanlage, Kurzwell-Transceiver, Lüftung, Notebook/Drucker, Beleuchtung, Toilettenspülung(Vakuum), Druck-Wasserpumpe, Navtex-Empfänger, Wechselrichter 12Volt DC/ 230Volt AC,

zusätzlich benutzte Verbraucher (12Volt) während der Seereisen: Navigationselektronik, Radar, Autopilot

Nahezu jede Langfahrtyacht war nach unserer Beobachtung mit mindesten einer regenerativen Energiequelle ausgestattet. Preiswertes Liegen an Mooring-Tonnen oder vor Anker wird für Langfahrtsegler durch die Batterielademöglichkeit von Sonne oder Wind überhaupt erst möglich. Eine autonome Stromversorgung mit einer richtig dimensionierten regenerativen Energieversorgung ist kein Problem. Selbst in extrem ungünstigen Wetterlagen (kein Wind, bedeckter Himmel) lag die Restkapazität der Verbraucher-Akku´s nie unter 380 Ah. Die Akku´s hatten ein Alter von 8 Jahren. Nach dem Austausch des alten pulsweiten modulierten Ladereglers gegen zwei MPP-Solarladeregler. ergaben unsere Messungen einen 30%igen Ladeleistungszuwachs (Ladeleistung aus der Solaranlage)

Die für ein Schiff dieser Größe durchschnittliche Batteriekapazität* von 440Ah ist nach den Erfahrungen dieser Reise völlig ausreichend. * lt. einer Umfrage der engl. Segelzeitschrift Yachting Monthly

Besonders bewährt hat sich das manuelle Nachführen (2 bis 3 mal tägl.) der 2 Solarmodule am Heckträger des Schiffes. Hierdurch war ein Zugewinn von max. 50% möglich. Die max. tägliche Windenergie-Leistung war 63 Ah und aus der Solaranlage 49 Ah.

Am Windgenerator war während der einjährigen Reise kein Wartungsaufwand nötig.

Unser erfahrenes Team berät Sie gern bei der richtigen Auswahl Ihrer geplanten Solar-oder Windanlage. Gern begrüßen wir Sie im Solarzentrum Nord mit vielen Exponaten oder zeigen Ihnen auf unserer Vorführyacht die neueste regenerative Energietechnik.

Ihr Team von Solarlink GmbH

         P.S.  auch auf der Seite: http://www.solaranlagen.eu.com/ wird auf diesen Reisebericht hingewiesen.

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