Lichtmaschinen

Balmar Hochleistungs-Lichtmaschinen, made in USA

Abb.rechts: Typ60

Balmar ist der bekannte amerikanische Hersteller professioneller Hochleistungs- Lichtmaschinen, intelligenter Laderegler und entsprechendem Zubehör. Eine Hochleistungs- Lichtmaschine kann eine hervorragende Alternative zum kleinen Generator sein. Die Lichtmaschine benötigt keinen zusätzlichen Platz, kostet deutlich weniger und ist zuverlässiger. Gute Regelung wird wichtig Die Lichtmaschine am Hauptmotor ist üblicherweise zum Laden der Starterbatterie da. Dabei wird nur kurzzeitig ein sehr hoher Strom gebraucht, so daß die Batterie immer voll geladen bleibt. Dementsprechend kommt man für die Ladung der Starterbatterie mit einer relativ kleinen Lichtmaschine und einem einfachen Regler aus. Dabei wird die Ladespannung meist auf 14 V / 28 V eingestellt. Im Gegensatz dazu hat die Bordnetzbatterie im Normalfall eine wesentlich größere Kapazität, und Tiefentladung kommt häufiger vor. Gleichzeitig gilt die Forderung nach möglichst schneller Wiederaufladung. Dieses Anforderungsprofil verlangt eine Hochleistungs-Lichtmaschine und erhöhte Ladespannung. Ein Mehrstufenregler mit entsprechend angepaßter Ladecharakteristik ist eine unabdingbare Voraussetzung zur Vermeidung von vorzeitigem Batterieausfall.

Die Vorteile von Balmar

• Breite Produktpalette und vielfältige Einbaumöglichkeiten.
• Kompakte Bauweise und vollständige Isolierung.
• Der interne Konstant-Spannungsregler muß nicht entfernt werden, wenn ein intelligenter externer Regler angeschlossen wird (nur bei der 6-Serie). Der interne Regler kann als Reserve beim Ausfall des externen Reglers genutzt werden.
• Die intelligenten Regler sind völlig gekapselt: sie sind wasserdicht, stoßfest und feuergeschützt. Die Ladercharakteristik dieser fortschrittlichen Regler ist das Ergebnis einer mehrjährigen Erfahrung.

Abb.oben: Typ94

Einige Gesichtspunkte für Auswahl und Einbau einer Hochleistungs-Lichtmaschine

• Vertrauen Sie den Empfehlungen Ihres Motorenherstellers.
• Das Übersetzungsverhältnis der Riemenscheiben am Motor und am Generator bestimmt die Drehzahl für den Ladungsbeginn. Wenn der Motor bei niedrigen Drehzahlen viel Strom liefern soll, überprüfen Sie, ob der Motor bereits dabei eine entsprechende Leistung abgibt.
• Üblicherweise sollten Batterien maximal mit einem Strom geladen werden, der 30% der Nennkapazität in Ah entspricht (Beispiel: Batteriegruppe mit 400 Ah: max. 120 A Ladestrom). Ein zu hoher Ladestrom verkürzt die Lebensdauer der Batterie. Sollte jedoch eine erhöhte Laderate erforderlich sein, so stellen Sie sicher, daß mittels entsprechender Temperaturkompensation die Ladespannung bei Temperaturanstieg heruntergeregelt wird..
• Eine oder mehrere Hochleistungs-Lichtmaschinen, eine entsprechend große Batteriegruppe und ein ausreichend dimensionierter Gleichstrom / Wechselstrom-Wandler können einen Wechselstrom-Generator ersetzen. In unserem Handbuch “Immer Strom” finden Sie Angaben zum täglichen Stromverbrauch, der dazu notwendigen Batteriegröße und den täglichen Betriebstunden. Das Buch können Sie kostenlos erhalten oder von unserer Website www.victronenergy.com herunterladen.
• Es gibt zahlreiche Möglichkeiten mehrere Batterien wie z.B. die Bordnetzbatterie, den Startakku oder die Bugstrahlruder-Batterie gleichzeitig zu laden. Dafür können Sie Victron Trenndioden oder FET Ladestromverteiler, das Cyrix Mikroprozessor gesteuerte Leistungsrelais oder das ‚Duo Charge’ von Balmar verwenden. Details finden Sie in den Datenblättern sowie unter ‚Technische Info’ bei www.victronenergy.com.

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LEAB Hochleistungs-Generatoren für 14 V und 28 V

Ein leistungsfähiger Drehstrom-Synchrongenerator ist das Kraftwerk eines Fahrzeugs. Er versorgt schon bei Motorleerlauf alle serienmäßigen Aggregate mit Strom und lädt die Starterbatterie auf. Üblich sind heute in der Erstausstattung 14-V-Generatoren mit 90 bis 150 A Ladestrom beziehungsweise 28-V-Generatoren mit 55 bis 100 A. Der Antrieb erfolgt fast ausschließlich durch Keilriemen, je nach Motor als Poly-V-Rippenriemen oder Einfach-V-Riemen.
Ein Drehstrom-Generator produziert dreiphasigen Wechselstrom, der über die Gleichrichterdioden des Generators in Gleichstrom umgewandelt wird. Diese Dioden verhindern auch die Entladung der Batterie bei stehendem Fahrzeug. Der Generator ist praktisch wartungsfrei, da es nichts zu schmieren oder einzustellen gibt. Schleifkohlen und Schleifringe sind für eine Laufzeit von 100.000 km ausgelegt und müssen gegebenenfalls bei hoher Belastung auch früher kontrolliert oder ersetzt werden.
Für die Anpassung an die Bordnetzspannung sorgt der eingebaute Generatorregler, der das Bordnetz vor Überspannung schützt und ein Überladen der Batterie verhindert.
Grundsätzlich lassen sich zwei Bauarten von Generatoren unterscheiden, Generatoren nach Standardbauform (Topf-Generator) und die sogenannten Kompaktgeneratoren. Letzere setzen sich immer mehr durch, da sie aufgrund ihrer besonderen Bauform kleiner (kompakter) bei gleicher Ausgangsleistung bauen. Ermöglicht wird dies durch eine besondere Kühlluftführung (Querstromlüftung), die einen höheren Wirkungsgrad und eine bessere Auslastung des Generators ermöglicht. Während heutzutage im Pkw-Bereich fast ausschließlich Kompaktgeneratoren verwendet werden, finden sich im Nutzfahrzeug noch häufig Topfgeneratoren unterschiedlicher Art und Größe.
Die in unseren moderen Kompakt-Generatoren verbauten Regler sind oftmals sogenannte Multifunktions-Spannungsregler, die neben der Spannungsregelung des Bordnetzes auch weitere Funktionen übernehmen. Die wohl wichtigste Funktion ist, dass keine Erregerdioden mehr verbaut sind.
Über einen speziellen Steuereingang wird der Generator leistungslos freigeschaltet und produziert dann Strom, eine gesonderte Klemme D+ ist nicht mehr notwendig. Bei Lastzuschaltungen im Bordnetz wird die Erregung im Regler automatisch über eine Rampe gefahren, um so Drehmomentsprünge im Riementrieb zu verhindern und die Belastungen für den Antrieb zu reduzieren. Eingebaute Z-Dioden wirken als Überspannungsschutz im Regler, sodass externe Schutzmaßnahmen in aller Regel nicht mehr notwendig sind. Mit diesen Reglern ausgestattete Generatoren können beispielsweise auch ohne Batterie betrieben werden.

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