Die Marine Fuel Cell der SFC Smart Fuel Cell AGspeist eine Energiemenge von 1.200 Wattstunden am Tag in die Verbraucherbatterie ein, das entspricht 100 Ah. Ein eingebauter Laderegler schaltet sich vollautomatisch ein, sobald die Spannung der Verbraucherbatterie unter ein bestimmtes Niveau gesunken ist, und lädt nach.

Bei der Daimler Chrysler North Atlantic Challenge bewies die Brennstoffzelle bereits ihre Seetauglichkeit. Sie versorgte die 15 Meter lange 'SY Mamelie' mit Strom. Drei Wochen war die Yacht unterwegs. Der Methanolverbrauch für die 3.500 Seemeilen zwischen New Port und Hamburg betrug 30 Liter (etwa 26 Kilogramm). Der Dieselverbrauch für ein Aggregat hätte bei 190 Litern gelegen, was etwa zehn großen und schweren Kanistern entspricht. Außerdem wiegt ein Aggregat bereits deutlich mehr, als die MFC-100 mit rund 7 Kilogramm Gewicht.

Auf Grund der handlichen Größe ist der Einbau der Methanol-Brennstoffzelle nahezu überall möglich. So kann das System beispielsweise in der Backskiste, der Bilge oder einem Kajütenschrank untergebracht werden. Auch eine Installation im Innenraum ist möglich, denn das System ist mit der Lautstärke eines Computers sehr leise und es entstehen keine lästigen Gerüche.

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Die Brennstoffzellen der SFC Smart Fuel Cell AG produzieren Strom aus flüssigem Methanol, einem Alkohol mit einer relativ hohen Energiedichte. Im Gegensatz zu Wasserstoff, bei dem die Energiespeicher einem bestimmten Druck unterliegen müssen, wird Methanol in einfach zu handhabende Plastikkanister abgefüllt. Diese sind mit dem TÜV-Zeichen für 'Geprüfte Sicherheit' versehen. Eine 4,3 Kilogramm schwere M5 Tankpatrone liefert über 300 Amperestunden Strom. Eine vergleichbare Batterie wiegt hingegen über 100 Kilogramm. Das Methanol wird während des chemischen Prozesses vollständig in Wasserdampf und Kohlendioxid umgewandelt – die geringen Mengen sind mit der Atemluft eines Kleinkindes vergleichbar und völlig unbedenklich.

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